இராமநவமி அன்று, பிரதமர் இராமநாத சுவாமி ஆலயத்தில் புதிய பாம்பன் பாலத்தைத் திறந்து வைப்பார்

ஏப்ரல் மாதம் 6 ஆம் தேதி இராம நவமி அன்று, பிரதமர் நரேந்திர மோடி இலங்கையிலிருந்து தமிழ்நாட்டின் ராமேஸ்வரத்திற்கு பயணம் செய்து ஸ்ரீ அருள்மிகு இராமநாதசுவாமி கோவிலில் பிரார்த்தனை செய்து புதிய பாம்பன் பாலத்தைத் திறந்து வைப்பார்.

2025 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் 6 ஆம் தேதி, புதிய பாம்பன் பாலத்தை மாண்புமிகு பிரதமர் திறந்து வைப்பார் என்ற நிலையில் 

தற்காலிக திட்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

2.08 கி.மீ நீளமுள்ள புதிய பாம்பன் பாலத்தின் திறப்பு விழா மற்றும் ராமேஸ்வரம் - தாம்பரம் (சென்னை) புதிய ரயில் சேவையை தொடங்குதல்.

இடம் மற்றும் நேரம் - 2025 ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, மதியம் 12.45 மணியளவில், ராமேஸ்வரம் ஸ்ரீ இராமநாத சுவாமி ஆலயம் மைதானத்தில் நடைபெறும். பாம்பன் புதிய ரயில்வே பாலம்  அதிநவீன வடிவமைப்புடனும் மிகச்சிறந்த கட்டுமான நடைமுறைகளுடனும்  கட்டப்பட்டுள்ளதாக தெற்கு ரயில்வே தகவல் 550 கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில் இந்திய அடையாளங்களில் ஒன்றான் பாம்பன் பாலத்தை பழமை மாறாமல் புதுப்பித்து இன்னும் பல ஆண்டுகள் நிலைத்து நிற்குமாறு கொடுத்துள்ளார்.           பாம்பன் பாலம் - மெயின் லைன் section பாதையின் மணி மகுடம்...! 

669 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட "சென்னை கடற்கரை - இராமேஸ்வரம்" மெயின் லைன் section பாதையில் தான் இந்த உலக புகழ்பெற்ற கடல் பாலமும், இந்தியாவின் முதல் vertical lift பாலமுமான பாம்பன் பாலம் வருகிறது. பாம்பன் பழைய தூக்கு பாலம் பழுதானதால் புதிதாக பாம்பன் பாலம் கட்டப்பட்டு வரும் ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி திறக்கப்பட இருக்கிறது. இந்த பாலம் எந்த section பாதைக்கு சொந்தமானது என்று பலருக்கும் சந்தேகம் வரலாம். இது சென்னை கடற்கரை - இராமேஸ்வரம்( வழி விழுப்புரம், மயிலாடுதுறை, கும்பகோணம், தஞ்சாவூர், திருச்சி, காரைக்குடி, மானாமதுரை, இராமநாதபுரம்) பாரம்பரியம் மிக்க பிரதான மெயின் லைன் section பாதையில் தான் வருகிறது. 

இந்த மெயின் லைன் section நிலைய தூரங்களை பார்ப்போம்.

1. சென்னை  கடற்கரை (MSB): 0.00 KM

2. சென்னை எழும்பூர் (MS): 4.32 KM 

3. சென்னை தாம்பரம் (TBM): 29.14 KM 

4. செங்கல்பட்டு (CGL): 59.84 KM

5. திண்டிவனம் (TMV): 125.48 KM 

6. விழுப்புரம் (VM): 162.76 KM 

7. கடலூர் போர்ட்(CUPJ): 209.20 KM 

8. சிதம்பரம் (CDM): 247.53 KM 

9. மயிலாடுதுறை (MV): 284.54 KM 

10. கும்பகோணம் (KMU): 315.64 KM 

11. தஞ்சாவூர் (TJ): 354.99 KM 

12. பொன்மலை (GOC): 401.95 KM 

13. திருச்சிராப்பள்ளி (TPJ): 404.79 KM 

14. புதுக்கோட்டை (PDKT): 457.46 KM 

15. காரைக்குடி (KKDI): 494.14 KM 

16. சிவகங்கை (SVGA): 534.76 KM 

17. மானாமதுரை (MNM): 555.30 KM 

18. பரமக்குடி (PMK): 579.30 KM 

19. இராமநாதபுரம் (RMD): 615.39 KM 

20. மண்டபம் (MMM): 651.39 KM 

21. பாம்பன் பாலம் 655.100 to 657.200

      ( 2.1 KM நீளம்)

22. பாம்பன் (நிலையம்) PBM: 657.73KM 

23. இராமேஸ்வரம் (RMM): 668.688 KM 

சமீபத்தில் பாம்பன் புது பாலத்தில் இயக்கப்பட்ட ரயிலில் இருந்த எடுத்த வீடியோ ஒன்று சமூக வலைதளங்களில் பகிரப்பட்டு இருந்தது. ( அந்த வீடியோ பதிவை எடுத்தவர், பகிர்ந்தவர்களுக்கு எமது நன்றிகள்). அதில் பாம்பன் பாலம் பற்றிய விவரங்கள் அடங்கிய போர்ட் காண்பிக்கப்பட்டு இருந்தது. அதன் ஸ்கிரீன் ஷாட் இப்பதிவின் இரண்டாவது படத்தில் உள்ளது. அதில் இந்த பாம்பன் பாலம் எத்தனையாவது கிலோமீட்டரில் இருக்கிறது, எவ்வளவு நீளம் கொண்ட பாலம் போன்ற விவரங்கள் இருப்பதை காணலாம்.                                                       -விளம்பரம்_ 

                              -விளம்பரம்-

அதுபோல பாலத்தில் அமைக்கப்பட்டு இருக்கும் மின் கம்பங்களில் கம்ப எண்கள் கொடுக்கப்பட்டு இருக்கின்றன. அதில் section பாதையில் எத்தனையாவது கிலோமீட்டரில் எத்தனையாவது கம்பம் என்று காண்பிக்கப்பட்டு இருப்பதை காணலாம். 

( இந்த பதிவின் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது படங்கள்)

இரண்டாவது படத்தில் உள்ள பாம்பன் பால போர்டில் பாலம் எண். 346 என்று காண்பிக்கப்பட்டு இருப்பதை பார்த்து  "சென்னை கடற்கரை நிலையத்தில் இருந்து பாம்பன் வரை மொத்தமே வெறும் 346 பாலங்கள் தானா இருக்கின்றன ?" என்று பலருக்கும் ஒரு சந்தேகம் வரலாம்.

இந்த பாம்பன் பாலம் அமைக்கும் பொழுது சென்னை கடற்கரை - விழுப்புரம் - மயிலாடுதுறை - திருச்சி - மதுரை - மணியாச்சி - தூத்துக்குடி பாதை தான் மெயின் லைன் section பாதையாக இருந்தது. மதுரையில் இருந்து பாம்பன் வழியாக ராமேஸ்வரம் / தனுஷ்கோடி வரை பாதை அமைக்கப்பட்டதால் மதுரையில் இருந்து பால எண்ணிக்கை தொடங்குகிறது. இந்த பாம்பன் பாலம் அமைக்கப்பட்ட பொழுது விழுப்புரம் - விருத்தாச்சலம் - அரியலூர் - திருச்சி chord line பாதை கிடையாது. அதுபோல திருச்சி - புதுக்கோட்டை - காரைக்குடி - மானாமதுரை பாதையும் கிடையாது. 

பாரம்பரிய மெயின் லைன் section பாதையில் அமைந்த இந்த புகழ்பெற்ற பாம்பன் பாலம் வழியாக புதிதாக (பாம்பன் விரைவு வண்டி என்ற பெயரில் வர இருப்பதாக புறப்படுகிறது) தினசரி விரைவு வண்டி  வர இருப்பது  மகிழ்ச்சி அளிக்கக்கூடிய ஒன்றாக இருக்கிறது. இது முழுவதும் மெயின் லைன் section பாதை வழியாக செல்லாது என்றாலும் இராமேஸ்வரம் முதல் காரைக்குடி வரை மெயின் லைன் section பாதையிலும் அதன் பிறகு காரைக்குடி முதல் மயிலாடுதுறை வரை "மயிலாடுதுறை - காரைக்குடி" section ( மெயின் லைன் பாதையில் இருந்து பிரியும் பிராஞ்ச் section) பாதையிலும் பிறகு மயிலாடுதுறை முதல் சென்னை தாம்பரம் வரை திரும்பவும் மெயின் லைன் section பாதையிலும் பயணிக்க இருக்கிறது. 

இந்த பாலத் திறப்பு விழாவிற்கும் அதன் பிறகும் பலரும் இந்த பாம்பன் பாலம் வழியாக பயணிக்க இருக்கிறீர்கள். அவ்வாறு பணிகும் பொழுது இந்த தகவல்களை நீங்களே நேரிடையாக பார்த்து உறுதி செய்து கொள்ளலாம். மேலும் section பற்றி தென்னக இரயில்வேயின் அதிகாரபூர்வ வலைத்தளத்தில் சிஸ்டம் map பதிவிறக்கம் செய்து பார்த்து உறுதி படுத்தி கொள்ளலாம். நன்றி.    மயிலாடுதுறை, திருத்துறைப்பூண்டி வழியாக தாம்பரத்தில் இருந்து இராமேசுவரத்துக்கு புதிய தொடரி சேவை -

ஏப்ரல் மாதம் 6 ஆம் தேதி அன்று புதிய பாம்பன் பாலத்தின் தொடக்க விழாவில் பிரதமர் நரேந்திர மோதி துவங்கி வைக்க உள்ளார்

பாம்பன் பாலத்தை திறக்க தமிழ்நாடு வருகை தரும் நரேந்திர மோடியை வரவேற்க, கூட்டம் கூட்ட ரயில்வே துறையின் அத்தனை யூனிட்களில் இருந்தும் ஊழியர்கள் கட்டாயம் பாம்பன் நோக்கி வரவேண்டும்” என Circular அனுப்பி இருக்கிறது தென்னக ரயில்வே.

அந்த தேதியில் பல ஆயிரக்கணக்கான ஊழியர்களின் ரயில்வே பணியை மேற்கொள்ள  திட்டம்?பிப்ரவரி மாதம் மத்திய நிதிநிலை அறிக்கை தாக்கல் செய்யப்பட்ட நாளிலிருந்து இன்றுவரை Pink Book வெளியிடாமல் இருந்து வந்தனர், இந்நிலையில் பாராளுமன்ற கூட்டத்தொடரில் Pink Book எப்போது வெளியிடப்படும் என்று கேள்வி எழுப்பிய நிலையில் அந்தக் கேள்விக்கு இரயில்வே துறை அமைச்சர் அவர்கள் பதில் அளித்துள்ளார் 

அதன்படி இந்த நிதியாண்டு முதல் Pink Book நடைமுறை கைவிடப்படுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக நாடாளுமன்றத்தில் இரயில்வே துறை அமைச்சர் அவர்கள் அறிவித்தார்

Pink Book பதிலாக வேறொரு அறிக்கை புத்தகம் தயாரித்து வெளியிடப்படும் என்று பதிலளித்துள்ளார் 

இந்த Pink Book இளஞ்சிவப்பு புத்தகத்தில் தான் இரயில்வே துறைக்கான நிதிநிலை அறிக்கை, ரயில்வே துறை திட்டங்களுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு ஆகியவை இந்த புத்தகத்தில் வெளியிடப்பட்டு வந்த நிலையில். தற்போது இந்த நடைமுறை கைவிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கு பதிலாக வேறொரு அறிக்கை புத்தகம் வெளியிடப்படும் என்று ரயில்வேத்துறை அமைச்சர் தெரிவித்துள்ளார்மேலும் 

டெல்லி-மும்பை மற்றும் டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடங்களில் பல-தடங்கள், DFC விரிவாக்கம் மற்றும் அதிவேக மேம்பாடுகள் மூலம் வேகம் மற்றும் திறன் மேம்பாடுகளை இந்திய ரயில்வே மேம்படுத்துகிறது.

தற்போது, ​​மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (MAHSR) திட்டம் (508 கி.மீ) ஜப்பான் அரசின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி உதவியுடன் செயல்படுத்தப்பட்டு வரும் இந்தியாவில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரே அதிவேக ரயில் திட்டமாகும்.

அதிக மூலதனச் செலவில் கட்டமைக்கப்படுவதால், எந்தவொரு HSR வழித்தடத்தையும்/திட்டத்தையும் அனுமதிப்பதற்கான முடிவு, DPR-இன் விளைவு, தொழில்நுட்ப-பொருளாதார சாத்தியக்கூறு, நிதி விருப்பங்கள் போன்ற வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மை போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது.

டெல்லி-மும்பை மற்றும் டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடங்களின் வேகம் மற்றும் திறனை அதிகரிக்கும் பொருட்டு, பின்வரும் பணிகள்/கணக்கெடுப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன:

டெல்லி-மும்பை பிரிவு (1386 கி.மீ) :

பிரிவு வேகத்தை மணிக்கு 160 கி.மீ ஆக உயர்த்துவதற்கான பணிக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு, முன்கூட்டியே பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

1386 கி.மீ நீளமுள்ள பாதையில், 196 கி.மீ. நீளத்திற்கு 4 ரயில் பாதைகள் உள்ளன, மேலும் தஹானு சாலை-விரார் இடையே (64 கி.மீ) 3 வது மற்றும் 4 வது பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

1126 கி.மீ.க்கு மீதமுள்ள பிரிவில் 3 வது மற்றும் 4 வது பாதைக்கான கணக்கெடுப்புக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.

1404 கி.மீ. மேற்கு டி.எஃப்.சி (இரட்டைப் பாதை) இயக்கப்பட்டு, 102 கி.மீ. மீதமுள்ள பிரிவில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

508 கி.மீ நீளமுள்ள மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை (இரட்டைப் பாதை) கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

டெல்லி-ஹவுரா பிரிவு (1450 கி.மீ) :

பிரிவு வேகத்தை மணிக்கு 160 கி.மீ ஆக உயர்த்துவதற்கான பணிக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டு, முன்கூட்டியே பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

தற்போது, ​​1450 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த வழித்தடத்தில், 194 கி.மீ 4-வழிப் பிரிவாகவும், 312 கி.மீ 3-வழிப் பிரிவாகவும், மீதமுள்ள 944 கி.மீ இரட்டை வழிப் பிரிவாகவும் உள்ளது.

பின்வரும் திட்டங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன:                                                -விளம்பரம்- 

                         -விளம்பரம்-

சன் நகர் - ஆண்டாள் (375 கிமீ) மல்டி டிராக்கிங்

அலிகார் - தாவுத் கான் 3 வது பாதை (18 கி.மீ)

முகல்சராய் - அலகாபாத் 3 வது பாதை (150 கி.மீ)

கலிபஹாரி-பக்தர்நகர் 5 வது பாதை (18 கிமீ)

சக்திகர்-சந்தன்பூர் 4 வது பாதை (43 கிமீ)

நிம்சா மேல்நோக்கித் தவிர்க்கும் பாதை நீட்டிப்பு (9.42 கி.மீ)

480 கி.மீ நீளமுள்ள 3 வது பாதை, 96 கி.மீ நீளமுள்ள 4 வது பாதை மற்றும் 151 கி.மீ நீளமுள்ள 5வது பாதை கட்டுமானத்திற்கான ஆய்வுகள் அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன.

கிழக்கு டிஎஃப்சி (1337 கி.மீ) செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது.

இந்திய ரயில்வேயில் பயணிகள் வசதிகளை மேம்படுத்துதல்/மேம்படுத்துதல் என்பது தொடர்ச்சியான மற்றும் தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும். அதன்படி, ரயில்வே அமைச்சகம் நிலையங்களை மறுவடிவமைப்பதற்காக அமிர்த பாரத் நிலையத் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளது, இது நீண்டகால அணுகுமுறையுடன் நிலையங்களை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. நிலைய அணுகலை மேம்படுத்துதல், சுற்றும் பகுதிகள், காத்திருப்பு அரங்குகள், கழிப்பறைகள், தேவைக்கேற்ப லிஃப்ட்/எஸ்கலேட்டர்கள், பிளாட்பார்ம் மேற்பரப்பு மற்றும் பிளாட்பார்ம் மேலோட்டம், தூய்மை, இலவச வைஃபை, 'ஒரு நிலையம் ஒரு தயாரிப்பு' போன்ற திட்டங்கள் மூலம் உள்ளூர் தயாரிப்புகளுக்கான கியோஸ்க்குகள், சிறந்த பயணிகள் தகவல் அமைப்புகள், நிர்வாக ஓய்வறைகள், வணிகக் கூட்டங்களுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடங்கள், நிலத்தோற்றம் போன்ற வசதிகளை மேம்படுத்துவதற்காக மாஸ்டர் திட்டங்களைத் தயாரித்து அவற்றை கட்டம் கட்டமாக செயல்படுத்துவது இதில் அடங்கும்.                                                                  - விளம்பரம்- 

                         -விளம்பரம்-

இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், கட்டிட மேம்பாடு, நகரின் இருபுறமும் நிலையத்தை ஒருங்கிணைத்தல், பன்முக ஒருங்கிணைப்பு, மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான வசதிகள், நிலையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு தீர்வுகள், தேவைக்கேற்ப, நிலைப்படுத்தல் இல்லாத பாதைகளை வழங்குதல், கட்டம் மற்றும் சாத்தியக்கூறு மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு நிலையத்தில் நகர மையத்தை உருவாக்குதல் ஆகியவை அடங்கும். அம்ரித் பாரத் நிலையத் திட்டத்தின் கீழ், இதுவரை 1337 நிலையங்கள் மேம்பாட்டிற்காக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன.

பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, இந்திய ரயில்வே அதன் சமிக்ஞை அமைப்பை தொடர்ந்து மேம்படுத்தி நவீனமயமாக்குகிறது, அதாவது புள்ளிகள் மற்றும் சிக்னல்களின் மையப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டுடன் கூடிய மின்சாரம்/மின்னணு இடைப்பூட்டு அமைப்புகள், நிலையங்களின் முழுமையான பாதை சுற்று, லெவல் கிராசிங் கேட்களின் இடைப்பூட்டு (LC) போன்றவை. இந்திய ரயில்வே "கவாச்" என்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப அமைப்பை தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ATP) அமைப்பாக செயல்படுத்தவும் திட்டமிட்டுள்ளது, இதற்கு மிக உயர்ந்த வரிசை பாதுகாப்பு சான்றிதழ் தேவைப்பட்டது.

இந்தத் தகவலை மத்திய ரயில்வே, தகவல் & ஒளிபரப்பு மற்றும் மின்னணு & தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் ஸ்ரீ அஸ்வினி வைஷ்ணவ் இன்று மக்களவையில் எழுத்துப்பூர்வமாக அளித்த பதிலில் தெரிவித்தார்.வருவாய் கண்காணிப்புக்கு டிஜிட்டல் தீர்வுகளை செயல்படுத்துகிறது இந்திய ரயில்வே

இந்திய ரயில்வேயில் வழக்கமான பணியாளர் மதிப்பீடு திறமையான மனிதவள பயன்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

ஒவ்வொரு ரயில் நிலையத்திலும் கிடைக்கும் வருவாயைத் தொடர்ந்து கண்காணிப்பதற்கான விரிவான வழிமுறையை இந்திய ரயில்வே கொண்டுள்ளது. பயணிகள் வருவாய் மற்றும் பயணிகள் வருகையின் அடிப்படையில், ரயில் நிலையங்கள் புறநகர் அல்லாத தரம் (NSG1-6), புறநகர் தரம் (SG1-3) மற்றும் நிறுத்த தரம் (HG1-3) நிலையங்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

நிலையத்தின் வருவாய் ஆதாரங்கள் பின்வருமாறு:

பயணிகள் வருவாய்: முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பயணிகள் வருவாய் (பயணிகள் முன்பதிவு முறை மூலம்) மற்றும் முன்பதிவு செய்யப்படாத பயணிகள் வருவாய் (முன்பதிவு செய்யப்படாத டிக்கெட் முறை மூலம்).

சரக்கு வருவாய்: பொருட்களின் போக்குவரத்து, தாமத கட்டணம், கப்பல் கட்டணம் போன்றவை.

பயிற்சி மூலம் கிடைக்கும் பிற வருவாய்கள்: பார்சல், சாமான்கள், பிளாட்ஃபார்ம் டிக்கெட்டுகள், அஞ்சல் போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள், ஆடை அறை கட்டணங்கள், பார்சல்களின் தாமத கட்டணம் / கப்பல் கட்டணம் போன்றவை. மற்றும்

பல்வேறு வருவாய்கள்: வாடகை, குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள், கேட்டரிங் ரசீதுகள், நிலத்தின் வணிக பயன்பாட்டிலிருந்து வருவாய், பேருந்துகள் மற்றும் நிலையங்களில் விளம்பரங்கள் போன்றவை.

சம்பந்தப்பட்ட பிரிவின் வணிக ஆய்வாளர்கள், பயணக் கணக்கு ஆய்வாளர்கள் போன்ற நியமிக்கப்பட்ட அதிகாரிகள் வருவாயை மேற்பார்வையிடுகிறார்கள். ஒவ்வொரு ரயில் நிலையத்திலும் கிடைக்கும் வருவாயைக் கண்காணிப்பது, நிலையம், கோட்டம் மற்றும் மண்டல தலைமையகம் என அனைத்து மட்டங்களிலும் உள்ள சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளால் செய்யப்படுகிறது.

தற்போதைய வருவாய் மேலாண்மை அமைப்பில் வெளிப்படைத்தன்மை, துல்லியம் மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்யும் நோக்கில், CRIS (ரயில்வே தகவல் அமைப்புகள் மையம்) இன் டொமைன் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட பின்வரும் டிஜிட்டல் பயன்பாடுகள் பயன்பாட்டில் உள்ளன:

பயணிகள் முன்பதிவு அமைப்பு (PRS)

முனைய மேலாண்மை அமைப்பு (TMS)

பார்சல் மேலாண்மை அமைப்பு (PMS)

சரக்கு செயல்பாட்டு தகவல் அமைப்பு (FOIS)

போக்குவரத்து கணக்கு மேலாண்மை அமைப்பு (TAMS)

ஆன்லைன் கட்டண முறை

மின்னணு கட்டண முறை

மின் இருப்புநிலைக் குறிப்பு

இந்திய ரயில்வே மின்னணு கொள்முதல் அமைப்பு (IREPS) போன்றவை.

மனித வளங்கள் இந்திய ரயில்வேயின் மிக முக்கியமான சொத்து, மேலும் அவை திறம்பட, திறமையாக மற்றும் பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்தப்படுவது கட்டாயமாகும். மாறிவரும் பணிச்சுமை நிலைமை, புதிய தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துதல், பணி அமைப்புகள் மற்றும் புதிய சொத்துக்களை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, மனிதவளத்தை தொடர்ந்து மதிப்பாய்வு செய்வது மிக முக்கியம்.

இந்திய ரயில்வே ஒவ்வொரு பணியாளரின் பணிச்சுமையையும் அவ்வப்போது மதிப்பாய்வு செய்து, அதை அடைவதற்கான அளவுகோல்களை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. இது தவிர, பல்வேறு துறைகளின் பல்வேறு நடவடிக்கைகளுக்கு மனிதவளத்தை பகுத்தறிவு மயமாக்குவதற்காக, பணியாளர்களை வழங்குவதை மதிப்பாய்வு செய்வதற்காக பணி ஆய்வுகள் மற்றும் தரப்படுத்தல் தொடர்ந்து நடத்தப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு பணியாளரின் பணிச்சுமையும், சட்டப்பூர்வமான வேலைவாய்ப்பு நேர விதிமுறைகளின் (HOER) விதிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது. இது HOER இன் படி பணியாளர்களின் வகைப்பாடும் பணி பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் அவ்வப்போது திருத்தப்படுகிறது. இந்தப் பயிற்சி, புதிய நிறுவனங்கள் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு மனிதவளத்தை ஈடுபடுத்தவும், அதன் தற்போதைய மனித வளங்களை மிகவும் திறமையாகவும் உற்பத்தி ரீதியாகவும் பயன்படுத்தவும் இந்திய ரயில்வேக்கு உதவுகிறது.

இந்தத் தகவலை மத்திய ரயில்வே, தகவல் & ஒளிபரப்பு மற்றும் மின்னணு & தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சர் ஸ்ரீ அஸ்வினி வைஷ்ணவ் இன்று மக்களவையில் எழுத்துப்பூர்வமாக அளித்த பதிலில் தெரிவித்தார்.                                         Link:- பாம்பன்பாலம்    https://x.com/i/status/1905220926494629894